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邵律 |
许泽成 |
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| 葛欣 |
谭兆璋 |
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| 方方 |
张羽 |
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| 沈晗耀 |
阎焱 |
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| 沈超 |
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上海华顿赛利投资顾问 |
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美国亿泰证券集团 |
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优势资本（私募投资）有限公司 |
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红点投资 |
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英特尔投资 |
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戈壁合伙人有限公司 |
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J.W.CHILDS ASSOCIATES |
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IDG 技术创业投资基金 |
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上海天使投资管理有限公司 |
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融资项目 |
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小型飞机制造 |
| 基本资料： |
| 项目编号： |
XM0302597 |
| 项目名称： |
小型飞机制造 |
| 项目投资总额： |
10000 万元 |
| 自有资金： |
500 万元 |
| 项目所属行业： |
高新技术 |
| 实施地区： |
浙江宁波 |
| 年回报率： |
10% |
| 合作方式： |
控股 |
| 前景描述： |
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| 经济效益预测： |
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| 还款保障措施： |
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| 已具备条件： |
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| 项目简介： |
凝聚力量，携手联盟，扩大影响
试谈小机飞机制造业中的民企创业投资之路
各位好！
我们现在正处在一个经济发展过渡的时期，很多企业要转型，要扩大内需，我想在这几年的阵痛之后，人们的生活观念中，诸如“打工”之类的生活态度会加一些如欧洲人的“改善生活的品质” 的意识形态。在生产力高速发展，人民生活水平不断提高的今天，我认为不能把小飞机当作一个奢侈品来看待。小飞机确是一个新的事物，然而随之而来的东西还有很多。这些随之而来的，往往补人们忽视的，我个人觉得，不能忽视。
首先是从坐到驾的心理转变。确实，对于目前无法拥有的人来说，小飞机是一件奢侈品，（现在不能买，不能说将来不能买吧。）但是我们没有必要去讨论一个旁观者的心态，而是要谈当事者，这才是有意义的。对个人而言，小飞机意味着高层次高品质的亲近自然的休闲、意味着更效的工作、意味着更宽更自由的生活空间等等， 是一种事业成功和社会高度发达的产物。正如过去用双腿走了一辈子的人，不能想象开车是如何一种心态一样，也许我们的下一代人，面对“奢侈品”这个词时只会淡淡的一笑而已。
我们有必要把人人都认同的人生态度，如“赚钱”的这类口号，加入另外一些观念。不是都说中国现在强大了，中国人有钱了。赚了钱之后呢？也许很多人，也许在我们的社会和文化中，多少还缺乏点如“深度”之类的东西。做小飞机，到开小飞机，不能像从前对待普通机械加工业一样的眼光来做，因为这件事更直接地更严厉地联系着我们生产的目的，我们的生活。自己或带着亲人朋友在天上飞，把冒险变成勇敢变成一种因为有经验懂技术的从容。这个方面的提高，是我们社会的一大进步。
其次是安全。我很担忧国家现在的政策，虽然国家现在的政策是科学的。中国没有像美国一样实行“试验许可证”制（experimental licience）,一则因为我们的国民现在没有经验，也没有和美国人一样长的时间和空间去积累经验；二则如果实行“试验许可证”制（experimental licience），国外成熟的企业，必然会拥入中国市场，中国的民族企业就会被扼杀在摇篮中。可以想象，我们的政府正承担着来自国外的压力在争取时间、在酝酿和培养国家的竞争力。因此我们面临着的时代，不但对国有企业，对民营资本，都有来之不易产商机。
应该说，整个行业的发展，是一个巨大的工程的发展，在制造业之后的经营性的通用航空产业在这里我不多谈。通讯、导航、从业人员和机场等众多的硬件确实需要时间。国家要做小型飞机的发动机，飞机上许多尖端的技术的研究和开发也需要时间。
但是，我们国家现在在力争的，只是从商业的角度上力争要处于不败之地。证明我们能做好飞机，证明我们能卖飞机赚钱。而蕴涵在这个产业内的综合性很强的安全问题，也许在现在开始之际就应有足够的重视。因为交通事故早已是我们最大的杀手。去驾校学习，然后买一架新的小飞机开。我认为这种对待汽车一样的模式是不能轻易用在小飞机上的。买一架好的小飞机，也许会冒险变成了勇敢，然而一个不曾参与到飞机生产过程中的、不清楚所驾飞机各个部分的细节的驾驶员，即使很有经验，其从容中也有冒险的成分在。在国外有很多讨论有关飞机安全的文章。固然驾驶员的经验，飞机的品牌，飞机的配备，周期性的检查的品质都很重要。但是驾乘人员的专业知识和对本架飞机的了解往往是至关重要的。在小飞机十分普遍的将来，这一点是不容忽视的。
这就关系到航空知识的普及和生产的参与。让更多的人走进车间，鼓励个人的创作热情，是不可忽视的。其实做小飞机的过程，与驾驶飞机飞行一样，同样是一件振奋人心事情。参与的人越多，整个社会溶入这个新产业的步伐就越快。
从90年代起，全国早已有许多投身于小飞机制造业的民营企业。但是这些企业，至今没有达到他们预期的目标，大多是花了血本惨淡经营。随后而来的企业大都因有前车之鉴而望洋兴叹。
这些民营企业，与外国合作的（信赖外国人）多，而且因为赶在一种新观念的热潮上。做飞机并不是一件容易的事，没有经验却一哄而上，肯定是不科学的，国家的经济发展，力图良性循环。所以不要说硬件还没有跟上，其惨淡经营是可以理解的。
我们的政府到目前还没有公开开放空域的时间。空域的开放是应该在各项工作准备成熟之后才能做的。这个时间关系到我们做事的效率。我个人能感觉，国家不只在山东和西安有政策扶持。把一款较好的飞机做好，就象当年的桑塔纳一样，让想开的人有看来不错的飞机开。让为数不多的民营和合资企业参与，弥补飞机型号不多的不足，也表示了对国民和国际的尊重。
我个人认为，用这种导向型的方式对待一个新的产业，从商业的角度看对国家有利。但是，市场经济本身会发生的一些问题是始终都避免不了的。我最近很少读到民营企业的动态，在国内，许多的多少有当地政府支持的雄心勃勃的航空工业区出现了。其实在国外，很多的飞机公司并不大，中国现在到处都有新建的闲置的厂房。
小飞机中，除国家生产的小鹰500外，山东滨州的DA40，西安的如CH2000（CH605）、CH701，还有那款双喷公务机，以及TIGER的AG5B, 巡逻兵等，这些是国内影响比较大的几款小飞机。这些公司生产的技术都是我们中国人怀着敬畏的态度从外国人手里有选择性地拿来的。做飞机，对现在我们这些从来不曾接触过这个行业的大部分人来说，可以说天方夜谭，所以对我个人说怀着敬畏，应该不为过。
民营企业如能自己做好小飞机，同时又能为通用航空产业作出一些贡献的话，国家就会重视我们。民营企业就有发展的空间。在2008年6月中国航空总局赴美考察报告中说，在美国有45000家通用飞机制造商和10000多个零件供应商。我个人认为，既然小飞机本身从安全方面考虑就意味着参与，那么将来条件成熟时在中国实行“试验许可证”（experimental licience）会是必然的。当大部分小飞机都是用这种证件在飞时，这个新的产业才会达到顶峰。往往一家小企业是无法承担这份压力的。比如飞机的设计，生产过程中的有关高新技术和高新材料的运用，成熟的组装工艺，科学的调试，三证的申请，售后服务和相关产业中的义务。而所有这些，做到过硬，才会有三证，才是最难的。无论是谁，都需要投资公司的帮助。
我们都知道中国通用航空方面的产业落后美国几十年并且目前国内该行业正突飞猛进的事实。以目前全球经济发展速度，这种差距，应该会在十几年时间内可以弥补。因此，在这个新的行业中，要想涉足并成功，机会也许转瞬即逝。
我以前很少与国内外的投资公司打过交道。前一段时间，我在与美国一家飞机公司谈合作的事，然后与一些投资公司联系过。据我有限的经验了解得知，投资人一般的想法是在两三年内要得到利益的。而民营企业小飞机的制造之路，远比种简单的定律要曲折。我今天写这篇文章，目的是希望在国内有更多的企业家，投资家，认同我的看法，然后团结在一起实干起来。
我是98年从珠海一家台湾公司跳槽来浙江宁波的，我们一直做机械配件出口生意，2003年去越南胡志明市以私人关系在那开了一家进口批发公司。2004年9月回来，开始搞新型电脑绣花机研发。同时关注国外小飞机的动态。
我个人认为，如果成功涉足小飞机制造业，首先要有实力跨入国家规定的门槛，这包括小飞机的设计和资金实力。其次要有足够的影响力，不要像以往那些已一蹶不振的多少依赖外国人的私人民营企业。最好以地方团体的形式参与，可以为国家解一时之需；少一些买办的性质，并且在将来用开放型的生产模式，让购买者让学习者走进厂房。小飞机的设计应该以成功试飞作为阶段性衡量标准。这一点在国内有多人曾经做过。（我正在做。）只要学到了国外的做法，依样画瓢，是不难的，国外有几十年的经验必须要借鉴。（正如现在国内所有的人的做法一样。）其后的事都必须按国家章程去做。
如技术过关，管理科学，三年时间可以做好试飞的准备。申请三证大约要3-5年时间。所以风险很大，时间很长。不过只要能被国家认可去做，在一个新兴的产业中，是不会输的。目前好像还没有法律规定要注册这类公司要达到什么样的条件。
我真诚地希望，投资界的朋友们能携手联盟，积极行动起来，好好商谈一下这个事情。这里本人如有言辞不当之处，请多多包涵。
相关资料：
《总局赴美考察组关于通用航空安全监管的启示》 2008年6月27日请上网查询。
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2012
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